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De l'électricité dans l'air

Les trajectoires de vol de l'avenir du transport aérien

Vous souvenez-vous du bon vieux temps de l'aviation? Quand vous vous mettiez sur votre 31 pour prendre l'avion, vous dégustiez un repas luxueux et buviez de l'alcool dans de minuscules bouteilles? Vous pouviez marcher directement du comptoir d’enregistrement jusqu'à la porte d'embarquement sans passer par des détecteurs de métaux, sans enlever vos chaussures ou sans sortir votre ordinateur portable de votre sac. Puis vous vous installiez dans votre siège assigné et... Attendez, attendez, attendez ? Pourquoi cet avion dans mon rêve ressemble-t-il à celui que j'ai pris à New York le mois dernier ?

 

Dans le monde des transports, nous avons vu un point de basculement dans l'évolution de la " Voiture du Futur " dans laquelle nous nous déplaçons aujourd'hui. Nous avons même vu la technologie tout électrique s'étendre au camionnage, la production et la vente de nouveaux modèles électriques devant débuter l'an prochain. Mais dans le domaine de l'aérospatiale civile, bien qu'il y ait eu des progrès dans les systèmes, les matériaux et l'efficacité énergétique, les aéronefs construits aujourd'hui ressemblent beaucoup à ceux construits il y a 60 ans.

Mais le changement c’est maintenant. L'énergie électrique est déjà utilisée dans plusieurs systèmes non propulsifs d'un avion et la technologie a récemment progressé, les moteurs électriques deviennent une alternative viable aux turboréacteurs. Pourquoi changer ? L'un des principaux facteurs est que le transport aérien est responsable d'environ 2 % des émissions de CO2 d'origine humaine et que le trafic aérien devrait croître de 4 à 5 % au cours des 10 prochaines années et plus, les moteurs électriques pourraient réduire de 50 % les émissions de carbone de l'industrie. Tout aussi important, les moteurs électriques permettent d'économiser sur les coûts d'exploitation car ils ont moins de pièces mobiles que les moteurs à réaction et nécessitent donc moins d'entretien, sont plus fiables et plus silencieux à utiliser.

 

Dans le rapport qui suit, nous nous concentrons sur les activités qui ont un impact direct sur les constructeurs d'aéronefs et de moteurs à l'horizon 2030 dans quatre domaines clés : l'aviation/pilotage, l'aviation générale, la mobilité urbaine/taxis aériens et les avions régionaux. Nous prévoyons que les avions électriques auront une valeur marchande de plus de 17 milliards de dollars. Plus surprenant encore, cette opportunité de revenus n'est pas près de se concrétiser à l'avenir. Il existe aujourd'hui des avions électriques pour la formation des pilotes et nous prévoyons des lancements dans l'aviation générale en 2022, des taxis aériens en 2025 et des avions régionaux en 2030. A ce jour, près de 170 projets d'avions à propulsion électrique sont en cours de développement dans le monde.

 

La vision futuriste impliquant des voitures volantes, des taxis aériens avec des capacités de décollage et d'atterrissage verticaux et la technologie de propulsion électrique se rapproche de la réalité et les villes cherchent des moyens de faire face à la croissance démographique. Nous nous attendons à voir émerger des prototypes d'hélicoptères et d'avions hybrides pour les passagers au cours des deux ou trois prochaines années et à ce que les services de mobilité urbaine commencent à fonctionner dès 2025.

 

Bien sûr, il y a certains facteurs clés qui limitent la mise en œuvre des avions électriques - et surtout, la technologie actuelle des batteries n'est pas là où elle doit être en termes de densité énergétique et de temps de charge pour permettre une mise en œuvre complète pour les avions plus gros et sur de plus longues distances. La perception et la sécurité du public sont aussi à vent contraire, car être à court de batterie dans un véhicule électrique sur l'autoroute est très différent qu'être à court de batterie dans un avion électrique à 10 000 pieds. Mais des progrès ont été réalisés et nous nous attendons à ce que les progrès de la technologie des batteries accélèrent l'adoption des avions électriques, tandis que les organismes de réglementation cherchent déjà des moyens de rendre ces nouvelles technologies plus sûres.

 

Ceci a été rendu possible par un siècle de progrès dans l'automatisation industrielle, depuis l'avènement des chaînes de montage il y a plus de cent ans. Les gains de productivité dans le secteur manufacturier ont stagné au début des années 2000, mais nous sommes maintenant à l'aube d'une nouvelle ère de productivité, sous l'effet de la baisse du coût de la technologie (données et composants), d'une explosion de la connectivité sans fil, des dispositifs industriels et des progrès de la robotique. La fabrication deviendra " à la demande ", et nous pourrons commander des pièces uniques et sur mesure en temps réel, au prix d'une production en série.

 

 

                                                                                                                                                              

Risque de perte en capital en cours de vie et à l’échéance. En raison de leur effet de levier à la hausse comme à la baisse, ce qui peut être favorable ou défavorable à l’investisseur, les produits CitiFirst peuvent connaître de grandes variations, voire perdre tout ou partie de leur valeur notamment en raison d'une perte de valeur temps des Warrants, de désactivation des Turbos ou de franchissement de la Borne Basse des Certificats Bonus Cappés. Sur les Turbos Infinis et Infinis BEST l’ajustement  du prix d'exercice et de la barrière désactivante accroit le risque de perte partielle ou totale en capital. Les Turbos sur actions US, devises et matières premières ont des horaires/jours de désactivation spécifiques figurant sur le site fr.citifirst.com. Sur une période de plusieurs jours, la performance de l'indice à levier des Leverage & Short peut être inférieure à la performance des composants de l’indice multipliée par le levier, ce qui peut ne pas être adapté à un investissement à long terme. Les produits CitiFirst s’adressent uniquement à des investisseurs avertis disposant de connaissances suffisantes des spécificités de ces produits. Les investisseurs sont invités à prendre connaissance des facteurs de risques énoncés dans les prospectus de base afin d’établir si le produit correspond à leurs besoins et à leurs moyens. Le Prospectus de Base Warrants et le Prospectus de Base Certificats de Citigroup Global Markets Europe AG ont été visés par la BaFin (régulateur financier allemand) le 6 juin 2019 et ont fait l'objet d'un certificat d'approbation par la BaFin à destination de l'AMF. Les Conditions Définitives de l'Offre sont disponibles gratuitement sur le site fr.citifirst.com et sur le site www.info-financiere.fr.

Document communiqué à l’AMF conformément à l’article 212-28 de son Règlement Général.

                                                              

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